Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Автобусы в Москве, 1924 год



Фото и текст далее из журнала "Строительство Москвы" №2(август) за 1924 год: "Московским Советом приобретено за границей восемь пассажирских автомобилей (автобусов), совершающих путь между Белорусско - Балтийским вокзалом, c одной стороны, и, с другой, Северным, Октябрьским и Казанским. Путь разбит на четыре станции по 10 копеек каждая. С первых же дней автобусы доказали свою выгодность, почему решено увеличить их количество до 50 штук и открыть их движение по новым линиям".

Вот что пишет об этих автобусах С.А. Тархов в очерке "История транспорта Москвы" из книги "Москва. Наука и культура в зеркале веков", 2014 г.: "Новая страница [то есть в советское время] в развитии автобусного движения в Москве открылась в 1924 г., когда Московское коммунальное хозяйство (МКХ) в виде пробы организовало с 24 мая движение нескольких импортных автобусов («Фиат», «Бюссинг») и самодельных автобусов (переделанных из грузовиков) по дачной линии Пресненская Застава – Серебряный Бор. Ее эксплуатация оказалась успешной, и МКХ решило открыть движение автобусов по первой внутригородской линии, для которой в Англии были заказаны 8 одноэтажных машин «Лейланд» (на 29 мест). Эти темно-красные автобусы прибыли морем в Ленинград и затем по железной дороге были доставлены в Москву 22 июля 1924 г. Машины были размещены во временном гараже на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка. Для обслуживания автобусов были выделены 45 человек. На их крыше было устроено место для багажа".
Collapse )

Автобус Москва-Останкино, 1907 год



Фото из журнала Искры №30(5августа) 1907 года.

С.А. Тархов в очерке "История транспорта Москвы" из сборника «Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы» (сост. О.А. Зиновьева) 2014 года пишет: "Первые омнибусы с бензиновым двигателем (автобусы) появились в столице лишь в июле 1907 г. Граф А.Д. Шереметев организовал движение двух автомобилей («Даймлер» на 8 мест и шарабан NAG на 12 мест) от Марьиной Рощи в Останкино. Линия эта действовала только в течение лета 1907 г., обслуживая дачников".

Поезд-автомобиль, 1908 год



Из журнала Искры №28 за 1908 год: "Военное ведомство в Петербурге ввело интересную новинку — целый поезд, локомотивом для которого служит огромной силы автомобиль. Этот поезд, прекрасно движущийся по шоссе, с успехом обслуживает нужды ведомства".

Ю. Гафт "В жестком вагоне", 1928 год



Рисунок из журнала Прожектор №49 за 1928 год.

Сейчас, если говорить о поездах в Крым, то с железнодорожным сообщением явное возвращение в 1920-е: они идут такое же время в пути, что в 1929 году, если посмотреть летнее расписание на 1929 год из путеводителя. Если не будет никаких изменений то, в отличии от 1920-х годов, есть категория, которой стоит особо призадуматься при завышенных ценах на билеты о том, стоит ли ехать поездом из Петербурга: корреспондент Фонтанки рассказывает, что первая полноценная остановка поезда из Петербурга в Севастополь - в Рязани, а в самом поезде курить запрещено повсеместно. При этом время отправления поезда из Петербурга в 14.00, а прибытие в Рязань в два часа ночи.
Collapse )

Новые автобусы в Москве, 1927 год

Текст и фотография из журнала Огонек №43(23 окт.) 1927 года:

В конце сентября состоялось организованное Госторгом испытание партии автобусов комбинированного типа. 13 новых машин стройной колонной продефилировали по улицам Москвы, привлекая общее внимание. Шасси (нижняя часть автомобиля под мотором) для этих автобусов ввезены из Франции, фирмы "Рено". Кузова же советской конструкции изготовлены на заводе Автотреста "Амо". Шины также советского производства. Такой комбинированный способ постройки автобусов даст экономию, в среднем, на каждой машине 4 - 5 тысяч рублей. Испытание показало высокие качества советских кузовов: они весьма эластичны на ходу и вполне успешно могут конкурировать с импортными кузовами фирмы "Лейлянд", "Рено" и др. Единственным недостатком наших кузовов является еще сравнительная дороговизна их. Но уже сейчас при заказе Госторгом второй партии автобусов, Автотрест снизил цену на них, в среднем, на 15 проц. Новые автобусы делают, в среднем , 45—50 верст в час и весьма экономно расходуют горючее. На снимке - проба новых автобусов.



Фото Н. Яковлева.

Трамвай и автобус ночью, Москва, январь 1941 года

Ниже публикация из газеты "Московский большевик" от 15 января(№12) 1941 года:

Гудки возвещают об окончании работы вечерних смен. Рабочие фабрик и заводов, работницы, служащие спешат домой после трудового дня. В ночное время тысячи москвичей пользуются услугами трамвая и автобуса. Рабкоры «Московского большевика» в ночь на 4 января проверили, как работает ночной городской транспорт. Ниже помещаем материалы рейда.

Площадь Свердлова. Здесь сосредоточены конечные остановки автобуса линий №№ 2, 3, 4, 11, 42, «Б». По расписанию машины отправляются через 40 — 50 минут.

На автобус 3-й линии (в Черемушки), выстроилась огромная очередь. Автобус уходит переполненным. Оставшиеся пассажиры вынуждены ждать около часа. Зато автобус 42-го маршрута уходит почти пустой. Много пассажиров скопилось на 11-й маршрут, но в эту ночь вместо двух машин по графику курсировала только одна.

Даже на тех маршрутах, где было выпущено полное количество машин по графику, расписание не выдерживалось. Например, автобус 4-й линии прошел через Красную Пресню в сторону Серебряного Бора в 1 ч. 12 м., а следующие — с интервалами в 58 минут, 35 минут и 1 час 10 минут.

У Петровских ворот со стороны Трубной площади от 2 часов до 2 часов 20 минут прошло 4 вагона трамвая «Г». Ежась от холода, поднимая воротники, к остановке подходят новые пассажиры. Прождав около часа, многие пошли пешком. Пожалуй, они поступили правильно, потому что до 4 час. 30 минут не было ни одного трамвая ни в ту, ни в другую сторону.
Collapse )

Цена отдыха, Москва, 1929 год

Публикация из газеты Известия от 11 июля 1929 года, рисунки К. Елисеева:

Воскресенье. Улицы—в тишине, закрытых магазинах, неторопливых, беспечных шагах сравнительно редких прохожих. В этот день Москва переселяется на вокзалы. Добрую треть, если не половину, всего населения столица выплескивает за заставы. Малаховка, Кусково, Тарасовка, Кунцево, Томилино...



Едут дачники. Едут знакомые дачников — осчастливить их своим посещением. Едут рабочие экскурсия с оркестрами, с веселым гутором.
— Нет местов! Местов нет!—отчаянно взывает кондукторша, почти обрывая звонок —Да куды ж вы, граждане? Вагон не резиновый!..

А жаль, что не резиновый!.. Гроздья тел висят на подножках, цепляясь с акробатической ловкостью. Лишь бы только найти свободный дюйм, точку опоры.

Collapse )

Ленинградские трамвайщики: на сквозном ветру, 1927 год

Публикация "На сквозном ветру. Рабоче-крестьянская инспекция о быте трамвайщиков" в "Красной газете" за 31 мая 1927 года:

Словно пулеметной лентой, кондуктора трамваев обвешаны катушками со всевозможными билетами всех цветов радуги. Четыре катушки - 7-копеечных, две - 10-копеечных и одна "маршрутная". Так ведется уже издавна, а, между тем, как показало обследование рабоче-крестьянской инспекции, за глаза довольно и трех катушек...

Из-за обилия катушек кондуктору приходится сейчас делать в день 80-90 записей на контрольных листках. Как только кончается участок, он должен немедленно проставить в листке последний номер выданного билета. Стоит только сократить число катушек до трех, как кондуктору сразу облегчается его письменный труд. Он будет всего 30-35 записей.



Фотография из числа неразобранных из снятых в России в фотоархиве LIFE

Сейчас проверка каждого листка отнимает у кондуктора в парке 6-7 минут. Столько же уходит на сдачу денег, да и то при хороших условиях. При наплыве же кондукторов с линии образуются порой очереди на час-полтора.
Collapse )

СССР из окна вагона, 1932 год

Из газеты Возрождение за 22 ноября 1932 года:

Мартин Мур в своем следующем очерке описывает путешествие по железным дорогам СССР.

"Экспедиция в пустыню".

В сов. России путешествие даже на короткое расстояние напоминает великие экспедиции в пустыню. Вы должны отбросить все сторонние заботы и тщательно обдумать все мелочи. Прежде всего, надо затратить не меньше суток на покупку билета. Потом - попасть в вагон: на линии Москва - Петербург еще кое-чего можно добиться, но на других жел. дорогах - шансов никаких. Там - только счастье. Даже в таком городе, как Ростов-на-Дону, я просидел на вокзале сутки, ожидая места на московском поезде.



Из неразобранных фотографий, сделанных в России, в фотоархиве LIFE
Collapse )